Afbeelding

heksen

Advertenties

the broken circle breakdown

Juli 2008, Gent, ik was er niet goed van.

Een paar maand later ging ik een tweede keer kijken, in Antwerpen (Het Paleis). Toevallig zat er toen een slagerszoon met een brilletje aan onze saloontafel, hij vond het ook prachtig.

Ik had vorige week de soundtrack van de film in huis gehaald en was ontgoocheld dat ‘Go to sleep little baby’ er niet op stond, het nummer dat ik sinds ‘O brother, where art thou’ al kende als ‘Didn’t leave nobody but the baby’ van Emmylou Harris en ook het nummer waarbij ik moest bleiten gelijk een bleitmuile die aan het bleiten is.

Maar alleen al voor ‘The boy who wouldn’t hoe corn’, voor ‘Wayfaring Stranger’ en vooral voor ‘If I needed you’ zou je de muziek van ‘The broken circle breakdown’ in huis moeten halen. Niet toevallig 3 nummers waarin Veerle Baetens zingt. Ik zie ze echt niet graag bezig in ‘Code 37’ maar man! wat! een! stem! Eerst kon ik niet geloven dat ze zelf zingt.

Vanavond heb ik ook de film gezien. Het was mij eerst een raadsel hoe het toneelstuk een film had kunnen worden en nu, nadat ik de film zag, is het mij een raadsel hoe dit verhaal ooit op toneel kon verteld worden.

Maar het is wat ilse zegt. Dat is het.

En ik zei het nog:

“Ik ga niet bleiten, ik ken het verhaal.”

Een geluk dat het donker is in de cinema.

If I needed you
Would you come to me
Would you come to me
For to ease my pain
If you needed me
I would come to you
I would swim the seas
For to ease your pain

Well the night’s forlorn
And the morning’s born
And the morning shines
With the lights of love
And you’ll miss sunrise
If you close your eyes
And that would break
My heart in two

If I needed you
Would you come to me
Would you come to me
For to ease my pain
If you needed me
I would come to you
I would swim the seas
For to ease your pain

Baby’s with me now
Since I showed her how
To lay
Her lilly
Hand in mine
Who would ill agree
She’s a sight to see
A treasure for
The poor to find

If I needed you
Would you come to me
Would you come to me
For to ease my pain
If you needed me
I would come to you
I would swim the seas
For to ease your pain

gezegd is gezegd

Onze burgemeester zei het niet alleen in zijn overwinningsrede, hij herhaalde het vandaag in de krant, dus het moet wel waar zijn:

“Gent moet de kindvriendelijkste stad van het land worden.”

Omdat die gazet morgen bij bij ’t oud papier ligt en omdat 2018 nog wel een tijdje duurt, zet ik het even online. Pro memorie. En voor wat het waard is.

In hetzelfde interview nog andere interessantigheden:

“De komende jaren zullen in het teken staan van mobiliteit. Over zes jaar moeten de Gentenaren in een andere stad leven. Ik ben verliefd op het beleid in Kopenhagen. Daar is men erin geslaagd de auto’s uit de stad te halen. Zelfs een boulevard van zes rijvakken werd gesloten voor auto’s. Men overweegt nu de binnenstadparkings dicht te gooien.”

[De Morgen, 20/10/2012, ZENO, Hugo Camps interviewt Daniël Termont]

Ik ga zo heel erg mijn best doen om niet cynisch te worden tegen 2018.

wild van de muide

In een vorig blogje sprak ik over death ride in de Muide — oké, ik had ook ‘dodenrit’ kunnen zeggen maar mijn respect voor Drs. P is te groot.

Ik werd geïnterpelleerd door iemand die aan het meer residentële Gent woont en de Muide langs geen kanten kent. Mijn antwoord: “Ik zal het eens filmen als ik naar het werk fiets! (+smiley)”. Lachen.

In onderstaand filmpje herkent u een stukje Pauwstraat en Muidepoort. 2 minuten pendelplezier. Om het spel eerlijk te spelen heb ik het filmpje opgedeeld in een stuk gescheiden fietspadklinkertjes en een stuk geen fietspad.

Fietsen in Gent (Muide) from Ivan Deboom on Vimeo.

En natuurlijk weet ik dat ik overtredingen maak — toch minder dan in het campagnefilmpje van Groen — ik heb mij in deze 150 seconden nog serieus ingehouden, ik vind namelijk dat fietsers niet in de file moeten staan. Maar ik vind niet dat ik daardoor mijn eigen leven nog meer in gevaar breng, ik heb eerder het gevoel: “hoe rapper door de muide, hoe rapper ik weer naar adem kan happen”.

En ik vind ook niet dat automobilisten enige schuld treffen, ze kunnen moeilijk in eh… rook opgaan. Meer zelfs: mochten mijn kinderen daar in de buurt naar school gaan, dan zou ik ze verbieden om te fietsen en ik zou ze met de auto naar school brengen.

De slogan van Stad Gent is er trouwens boenk op. Ik word steeds wilder van fietsen, als ik op het werk arriveer moet ik het eerste kwartier zelfs wat stoom aflaten.

Paarsgroen heeft hopelijk een project klaar.
Maar ik heb geduld, nog 6 jaar. En dan is het op, voor langer dan 6 jaar.

Bon.

grijs

VRT kleurt het kartel grijs.

Als dit grijs de komende 6 jaar symbool zal staan voor het grijs van (alweer) nieuwe kasseien, dan heb ik (alweer) voor de verkeerde gestemd.

Roodgroen betekent voor mij eerder het rood van nieuwe fietspaden en het groen van eh… Groen! (uitroepingsteken)

gaardeniersbrug

Zolang de Muidepoort / Voormuide een death ride voor fietsers blijft, doe ik alsof ik in Wondelgem woon.

Een kleine omweg via Pauwstraat + Terneuzenlaan + spoorwegbrug + Wiedauwkaai + fietspad (langs de Wondelgemse Meersen) + Gaardeniersbrug. Zalige brug!

Het is naar verluidt ook een trambrug. Ze zeggen zo veel, de mensen.

gaardeniersbrug

gaardeniersbrug

gaardeniersbrug

Toch een puntje van kritiek nog, ik kan het niet laten.

Voor deze prachtige fietsroute van Oostakker naar Rabot moet je helaas de Wiedauwkaai oversteken op het punt waar de spoorwegbrug aansluit aan het nieuwe fietspad. Oversteken is daar een mission impossible, de Wiedauwkaai is eigenlijk een soort autostrade. Er komt altijd wel van minstens één kant een auto aanvlammen.

En er zal vast wel een goede reden zijn waarom een nieuw fietspad aangelegd wordt zonder veilige oversteekplaats — waardoor deze prachtige route van Noord naar Centrum in praktijk zo goed als onbruikbaar is — maar ik zou die reden heel graag kennen.

Bij wie moet ik zijn? Termont? Crevits? Infrabel? Touring?

monkey see, monkey do

Is er iets gezelliger dan op een zondagmorgen met het hele gezin aan de computer te hangen?

(de bedoeling was om Zita en Lena gedurende 1 minuut te filmen zonder “O-yooo!” te moeten horen) (het was echt bijna gelukt, 59 seconden)

Kopieergedrag. ’t Is geloof ik omdat de *kuch* moeder nogal vaak achter de laptop zit.

Ze zijn toch niet zo consequent in het na-apen, zo zien zij bijvoorbeeld al jaren hoe wij elke dag speelgoed van de grond oprapen.

arbedpark

Op 10 minuten fietsen: Arbedpark Noord, ik was er nog niet geweest.

arbedpark

Heerlijk. Industrieel erfgoed, oude fabrieksterreinen: vorig jaar had ik al de loftrompet gestoken over hoe Stad Gent de aanleg van deze nieuwe park- en speelruimte in Gent aanpakt (cf. Malmar-site). Ook de voormalige Alcatel-site aan het Rabot ziet er veelbelovend uit en ik denk dat de binnenruimte van de voormalige Acec-site aan Dok Noord ook mooi wordt. De Arbed-site is prachtig geworden.

Helaas heeft diezelfde Stad Gent het kunnen laten gebeuren dat de (voor ons) onvermijdelijke Gentbruggebrug een nieuw wegdek kreeg zonder zelfs maar een likje verf voor fietsers. Die brug is een drukke verkeersas: voornamelijk auto’s en fietsen. Gelukkig heeft de sporadische voetganger wel een heel breed voetpad, onbegrijpelijk. Levensgevaarlijk, zelfs met Zita veilig achterop de fiets had ik de daver op mijn lijf.

Eigenlijk gingen we naar De Zwarte Doos, op dezelfde Arbedsite. Maar Zita had een minder moment, ze was in een liggende bui. Volgend jaar toch maar zonder gezelschap naar de opendeurdag gaan.

de zwarte doos

de zwarte doos

de zwarte doos

compleet mislukt: courgettes en pompoenen

Dus, de hele grote vakantie geterroriseerd door slakken. We kunnen enkel oogsten wat in de hoogte groeit. (frambozen, noten, pruimen)

De courgettes zijn tot 2 keer toe helemaal kaalgevreten nog vóór er van courgettes sprake was. Bij de pompoenen kwam onze tweede poging helaas te laat. Onze grootste pompoen is nu niet groter dan een cavaillon en is helaas gestopt met groeien. Dat was vorig jaar wat anders.

Dit jaar:

En ik denk dat er niet veel pompoenpannenkoeken zullen gebakken worden.

waarom ik niet op u stem (deel 5) (slot)

De peilingen, de peilingen: SP.A-Groen blaast tegenstand weg.

Ik had in de eerste aflevering uitgelegd dat ik met elke lijst problemen heb. En dat ik zal stemmen voor de lijst waar ik het minste problemen mee heb. Misschien voor het kartel, misschien niet. Nog 7 keer slapen.

Lid zijn van een politieke partij, ik begrijp dat niet zo goed. Ik respecteer het wel, ik erken ook dat de democratie niet werkbaar is zonder partijen. Maar zelf heb ik nog nooit het gevoel gehad dat een partij volledig aansluit bij de cluster meningen die ik heb, laat staan een kartel. (dat gevoel had ik misschien wel gehad als ik in Nederland was geboren en voor D66 had mogen stemmen, al weet ik daar te weinig over)

Voor milieu en mobiliteit kom ik meestal bij de groenen uit, vaak is Groen de enige partij die in ecologische discussies een standpunt inneemt dat getuigt van langetermijnvisie. Helaas gaan verkiezingen over korte termijn en dus zal Groen nooit een grote partij worden.

(En trouwens, het doet hier verder niet echt ter zake, maar wat de funky is dat met al die politici die beweren dat “de kiezer wel slimmer is”, wat voor nonsens is me dat jong?! Het is precies omdat de kiezer niet slimmer is dat de verkiezingen nooit over langetermijnvisie gaan. Zeveraars!)

Maar ik ben het dikwijls oneens met de groenen. Als ze in een dossier zoals ‘werk’ of ‘asiel en migratie’ een verkrampt linkse houding aannemen, bijvoorbeeld. Waarom is het in dit land eigenlijk onmogelijk om groen te stemmen zonder per definitie tot het (extreem)linkse kamp gebombardeerd te worden? Ik word daar kregelig van.

Het kartel. Ik vind het kartel niet goed. Ik vond het altijd al een slecht idee en nu nog steeds. Zowel Open VLD als SP.A zullen de komende 6 jaar in de paars-groene coalitie (binnenskamers?) nog veel ruzie maken met Groen, bijvoorbeeld over tewerkstelling en activering. Maar ook over de Roma. Of laten we bij de actualiteit blijven: over de GAS-boetes. (Eva Brems gelezen?)

Of hoe zit het eigenlijk met al die dossiers waar rood en groen de voorbije jaren lijnrecht tegenover elkaar stonden? Dossiers die overigens gewoon doorlopen. Ik denk bijvoorbeeld aan de Oude Dokken, is het water daar nu plots ondiep geworden misschien?

HET PROGRAMMA VAN HET KARTEL

Dat schrijf ik met hoofdletters want het is een lijvig ding.

Van de 169 krachtlijnen uit dit programma, zijn er minstens 120 waar ik me volledig in kan vinden. Dus wat het programma betreft, zit ik vrij goed. Alleen jammer dat — zoals bij de andere partijen — niet elke kandidaat op de lijst even competent is, ik ken er een paar die dat zeker niet zijn. Badaboem.

MIJN DADA. MOBILITEIT.

18.1. De park&ride aanpak, het afwerken van de R4 en de herinrichting van de invalswegen laten toe om de R40 op lange termijn om te vormen tot een volledige groene boulevard (2 x 1 rijstroken met ruimte voor bomenrijen en een cirkeltram). In afwachting wordt werk gemaakt van het verbeteren van de oversteekbaarheid van de R40 (kleine stadsring) voor fietsers en voetgangers.
18.2. De bestaande en nieuwe park&ride parkings worden actief en duidelijk gepromoot tijdens evenementen en in de weekends.
18.3. De park&ride parkings worden ook ingeschakeld ifv. alternatief autogebruik (carpool, eventpool, schoolpool) of als aansluitingspunt voor fietsverhuur.
18.4. In de gehele stad wordt er gestreefd naar stille leveringen. Mits strenge voorwaarden en de nodige vergunning kunnen ze ook ’s nachts worden uitgevoerd.
18.5. Op openbaar vervoertrajecten binnen de R40 (kleine stadsring) worden er tijdens de ochtend- en avondspits geen huis- of bedrijfsvuilophalingen en laad- en los bewegingen uitgevoerd.
18.6. Vanuit het stadsdistributiecentrum worden de goederen via schepen en/of kleine, milieuvriendelijke vrachtwagens verder verdeeld naar de kleinhandel én andere winkels.
18.7. Bij de Vlaamse regering wordt aangedrongen op een verkeersveilige verbinding Afrikalaan-Vliegtuiglaan (na de realisatie van de Handelsdokbrug) en de sluiting van de R4-Noord door middel van de Siffer-verbinding.

19.1. We houden de binnenstad blijvend bereikbaar via het bestaande fijnmazig net van tram en bus.
19.2. De stad Gent maakt snel werk van de omschakeling van de verkeerslichten zodanig dat er altijd groen licht wordt gegeven voor het openbaar vervoer bij het naderen van het kruispunt. Bij het Vlaams Gewest wordt aangedrongen om op het grondgebied van Gent eenzelfde beleid te voeren voor de verkeerslichten op de gewestwegen.
19.3. Het verbeteren van de doorstroom wordt in samenwerking met De Lijn een studie en inventaris opgemaakt van potentiële bijkomende eigen beddingen voor tram en bus. Deze worden daarna stelstelmatig uitgewerkt.
19.4. Het verbeteren van de doorstroming voor het tramverkeer aan de Keizerspoort wordt prioritair uitgevoerd. Zo wordt de Park&Ride in Gentbrugge beter ontsloten.
19.5. De stad investeert in de verbetering van het comfort voor de gebruiker van het openbaar vervoer (duidelijke en zichtbare overstaplijnen, kwaliteit halte-infrastructuur) bij belangrijke knooppunten van openbaar vervoer (Sint-Pietersstation, Dampoort, Zuid, Sint-Jacobs, Rabot-Griendeplein). Dit geldt in bijkomende orde ook voor de
overstaplijnen naar fietsstallingen en autodeelplaatsen.
19.6. De stad investeert verder in beter toegankelijke halteperrons (verhoogde perrons, aanrijdbare boordstenen) en in uitgestulpte haltes (waarbij de bus op de rijbaan halteert) om zo de doorstroming te verbeteren.
19.7. Op de eindhaltes van lijnen van openbaar vervoer is er extra aandacht voor degelijke fietsstallingen, fietskluizen en publiek sanitair.
19.8. Het openbaar vervoer in Gent blijft gratis voor de Gentse jongeren tot 15 jaar.
19.9. In samenwerking met de Lijn wordt een systeem uitgewerkt waardoor tickets voor betalende evenementen en voorstellingen (vanaf een drempel van 300 toeschouwers) steeds een ticket voor het openbaar vervoer omvatten.
19.10. In overleg met het Vlaams gewest en met De Lijn, wordt er – in afwachting van de aanleg van een tramlijn – langsheen de N70 (Antwerpsesteenweg-Nieuwelaan-Victor Braeckmanlaan-Land van Waaslaan), een hoog frequente busverbinding gerealiseerd via een vrije busbaan vanaf P&R Oostakker tot aan Dampoort.
19.11. Het stadsbestuur dringt bij De Lijn aan op volgende maatregelen:
19.11.1. binnen het kader van het netmanagement en de strijd tegen volle trams en bussen moet de frequentie van de hoofdlijnen in Gent verhoogd worden tot 1 tram/bus per 6 minuten en worden nieuwe lange tramstellen ingezet
19.11.2. een gebiedsdekkend laatavond- en nachtnet wordt bediend via de hoofdlijnen van het dagnet
19.11.3. om over te schakelen naar bussen op Compressed Natural Gas (CNG) en daar snel mee te starten.
19.12. Het stadsbestuur dringt bij de NMBS aan op volgende maatregelen:
19.12.1. de uitbouw van een Gents voorstadsnet met frequentere en soepele treinverbindingen tussen de bestaande kleine stations rond Gent en Gent-SintPieters en Gent-Dampoort. Nieuwe stopplaatsen (zoals Muide) worden in dit voorstadsnet geïntegreerd.
19.12.2. Er wordt een oplossing uitgewerkt, al dan niet in samenwerking met De Lijn, voor een degelijke openbaar vervoersverbinding tussen de stad, de haventerreinen en de kanaaldorpen aan de oostzijde van het kanaal, en Zelzate, waarbij de inzet van lijn 204 een van de mogelijkheden is.
19.12.3. Van zodra het infrastructureel kan (vier sporen Denderleeuw-Brussel en afwerking Gent-Sint-Pieters) wordt de rechtstreekse verbinding tussen Gent-Sint-Pieters en Brussel op een kwartuur-frequentie gebracht (4 treinen per uur) en wordt er tussen Gent-Dampoort en Brussel een regelmatige treinverbinding met een verhoogde frequentie in de spits voorzien.
19.12.4. Gent moet na middernacht per trein verbonden zijn met Brussel en de andere grotere steden in Vlaanderen

20.1. De missing links in het (hoofd)fietsroutenetwerk worden versneld uitgevoerd, en waar nodig met ongelijkgrondse kruisingen. Het gaat daarbij o.m. om :
20.1.1. We bouwen de fietsas van Coupure Links tot aan de Trekweg verder gradueel uit in functie van het stijgend aantal fietsers. Langs de Coupure Links wordt de fietsas omgebouwd tot een fietsstraat met toegangsverkeer beperkt tot de omwonenden.
20.1.2. De bouw van een brug over, of tunnel onder, de Deinsesteenweg, voor voetgangers en fietsers, wat toelaat de dorpskern van Drongen te bereiken vanuit andere delen van Drongen.
20.1.3. De realisatie van de fietsverbinding vanaf het Westerringspoor langs de Bourgoyen – Malem – Watersportbaan – Blaarmeersen tot aan de Fabiolalaan en het SintPietersstation mede door de bouw van fietsbruggen en een ongelijkgrondse kruising aan de Drongensesteenweg
20.1.4. Heraanleg van de Bisschopstraat en de Franse Vaart tot een veilige fietsroute.
20.2. Het bestaande fietsroutennetwerk wordt aangevuld met radiale netwerken die de twee hoofdstations als bestemming hebben (Gent-Sint-Pieters en Dampoort). Daardoor krijgen de verschillende wijken veilige fietsassen naar die stations.
Een voorbeeld daarvan is de verbinding van Ledeberg naar Gent-Sint-Pieters (met onder meer Stropbrug – Burggravenlaan)
20.3. Hoofdwegen worden systematisch gescreend in functie van het wegwerken van de zwakke punten voor fietsers (bv. Brugsesteenweg, Europabrug, de bruggen over de ringvaart, maar ook op- en afritten van R4). Er wordt vermeden dat fietsvoorzieningen plots stoppen of doodlopen. Bij heraanleg van straten en fietspaden hebben we aandacht
voor het wegwerken van drempels (niveauverschillen) aan op- en afritten van fietspaden.
20.4. Gent investeert in aparte fietsafslagen naar rechts aan grote kruispunten met verkeerslichten; wanneer dit niet mogelijk is, wordt gebruik gemaakt van het nieuwe verkeersbord om rechts afslaan voor fietsers door rood mogelijk te maken voor zover de veiligheid van andere weggebruikers (hoofdzakelijk voetgangers) niet in het gedrang komt.
20.5. Gent maakt werk van de herwaardering van het netwerk van trage wegen die vertrekken vanuit en lopen doorheen de deelgemeenten. In het bijzonder voor woon-schoolverkeer wordt maximaal naar veilige fietsroutes gekeken, waarvoor desgevallend alternatieven worden gepromoot.
20.6. Fietsroutes worden systematisch bewegwijzerd d.m.v. een km- en tijdsduuraanduiding.
20.7. In het centrum van de stad wordt een fietsservicepunt uitgebouwd met een bewaakte fietsenstalling, een fietspomp met perslucht en een herstelpunt waar fietsers terecht kunnen voor kleine, noodzakelijke herstellingen om hun weg per fiets op een veilige wijze verder te kunnen zetten.
20.8. Verspreid over de stad worden fietspompen met perslucht voorzien aan gevels van schoolgebouwen en andere openbare gebouwen.
20.9. Het stadsbestuur pleit bij de hogere overheid voor een sluitend fietsregistratiesysteem om fietsdiefstal significant in te perken. We helpen ook actief mee aan maatregelen om het helen en verkopen van gestolen fietsen te bestrijden.
20.10. We wensen dat Gentenaars, pendelaars, en bezoekers aan de stad, op verschillende, duidelijk aangegeven plekken in de stad, een fiets kunnen gebruiken en deze elders weer terug kunnen zetten (‘leenfietsen’). Daarvoor zoeken we naar een soepele en betaalbare formule.
20.11. Er komen meer stimulerende informerings- en sensibiliseringsacties naar fietsgebruik.
20.12. Gent doet mee met de campagne ‘Met belgerinkel naar de winkel’ en stimuleert op die manier zo veel mogelijk mensen om hun boodschappen met de fiets te doen.
20.13. De stad Gent zet projecten op om jongere en oudere Gentenaars (beter en veiliger) te leren fietsen.

21.1. De heraanleg van voetpaden in slechte staat wordt prioritair uitgevoerd.
21.2. We willen zoveel mogelijke comfortabele en veilige obstakelvrije voetpaden met voldoende ruimte zodat rolstoelgebruikers en kinderwagens gemakkelijk door kunnen. Obstakels op voetpaden, pleinen en in voetgangersgebied, worden weggewerkt of kunnen vermeden worden via aan gepast alternatief. Hiermee wordt nauwgezet rekening gehouden bij het uitreiken van nieuwe vergunningen voor nutsvoorzieningen, publiciteitspanelen of straatmeubilair.;
21.3. Hoofdwegen worden systematisch gescreend in functie van het wegwerken van de minder veilige oversteekpunten voor voetgangers.
21.4. We kiezen voor het creëren en inrichten van veilige en comfortabele voetgangersnetwerken ook buiten het voetgangersgebied.
21.5. De accentverlichting op oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers wordt uitgebreid.

22.1. Er wordt een studie uitgevoerd die meer duidelijkheid verschaft over herkomst en bestemming van het autoverkeer in Gent zodat meer doelgericht kan worden ingewerkt op verschuivingen in de modal split.
22.2. Er komen op jaarbasis een aantal stadsbrede autoloze zondagen (minstens binnen de R40 (kleine stadsring) en een aantal kernen van de deelgemeenten – liefst gespreid over de seizoenen).
22.3. Om de verkeersleefbaarheid in de binnenstad te verhogen worden doorrijtrajecten geknipt en wordt het in- en uitgaand verkeer naar de parkings in de binnenstad geleid via de parkeergeleiding rechtstreeks van en naar de R40 (kleine stadsring) en het hoofdwegennet (R4/E40/E17). Het laat toe om bijkomende gebieden in het centrum
autovrij te maken.
22.4 De toegang tot het voetgangersgebied in de binnenstad wordt effectief beperkt en gecontroleerd (inclusief het doorrijverbod) met behulp van camera-bewaking met nummerplaatherkenning.
22.5. We waken over het klantvriendelijke karakter van het taxi-aanbod door met de sector een klantencharter op te maken, de tarieven in toom te houden en het gedeeld gebruiken door klanten over gelijklopende routes mogelijk te maken en te promoten
22.6. We breiden autodelen fors uit over de hele stad en maken daarvoor een actieplan ‘Autodelen in Gent’ op in samenspraak met de dienstverlenende bedrijven en/of organisaties. Daarin wordt ook ruimte voorzien voor bedrijven en non-profit-organisaties (Stad Gent, Ugent, hogescholen, ziekenhuizen, ea.) die hun eigen wagenpark ter beschikking willen stellen voor buurtbewoners.
22.7. We onderzoeken op welke manier we de mogelijkheid kunnen bieden aan woonbuurten om autoluw te worden (met enkel bestemmingsverkeer) wanneer die vraag komt van een duidelijke en grote meerderheid van de buurt.
22.8. We blijven bewonersparkeren (zeker voor de eerste gezinswagen) ondersteunen waar het nodig is en over de hele stad. Waar mogelijk worden aparte buurtparkings voorzien. Elders zorgt een aangepast parkeerregime ervoor dat het bewonersparkeren voorrang heeft. Hiertoe worden waar nodig bewonersplaatsen voorbehouden. De algemene parkeerduur voor straatparkeren voor niet-bewoners wordt beperkt tot een halve dag. Parkeren op Park & Ride parkings blijft gratis.
22.9. Elke parking (zeker bovengronds maar in principe ook ondergronds) is ook voorzien van een parkeerruimte voor fietsers.
22.10. Bij de vaststelling van een tekort aan fietsparkeerplaatsen op straten en pleinen, worden de nodige autoparkeerplaatsen omgebouwd tot fietsparkeerplaatsen.
22.11. Het parkeren bovengronds wordt beter omkaderd via markeringen op de weg zodat enkel wordt geparkeerd waar dit wettelijk mogelijk is (afstand tot kruispunten en zebrapaden; niet voor garages, enz.).
22.12. Aan het Vlaamse Gewest wordt gevraagd om de af- en oprit vanuit Gent-centrum naar de E40/E17 (B401) te beperken tot de R40. Daar wordt dan een grote park & ride parking voorzien. Het deel van de B401 tussen de R40 en het Woodrow Wilsonplein wordt afgebroken. De vrijgekomen terreinen worden toegevoegd aan het Koning Albertpark.

23.1. Bij elk zwaar verkeersongeval wordt nagegaan of verkeerstechnische of infrastructurele ingrepen een herhaling van het ongeval kunnen tegengaan.
23.2. Vanuit deze principes wordt bij de Vlaamse overheid verder gepleit voor een verkeersveilige en leefbare heraanleg van de grote steenwegen…
23.3. Op korte termijn wordt zone 30 ingevoerd in de woongebieden van de deelgemeenten waar dit nog niet het geval is (Drongen, Wondelgem, enz.)
23.4. Bij de (her)inrichting van straten en pleinen wordt het begin en einde van zone 30 – gebieden voorzien van een duidelijke en leesbare poortfunctie. Dit gebeurt niet alleen door gepaste signalisatie maar mede door infrastructurele maatregelen zoals de insnoering van wegbreedte, as-verschuivingen en verkeersdrempels.
23.5. We zetten verder gerichte sensibiliseringsacties op rond verkeersveiligheid, i.s.m. mobiliteitsorganisaties en met de buurten en de wijken (inwoners, werknemers, handelaars, …).

24.1. De ‘Minder Hinder-cel Gent’ dient alle werken op elkaar af te stemmen zodat de impact op de mobiliteit van alle verkeersgebruikers tot een minimum wordt beperkt.
24.2. Bij elke werf en signalisatie rond werken gebeurt er een fiets- en voetgangerstoets. Er wordt na de plaatsing gecontroleerd of de signalisatie afdoend is voor elke groep van weggebruikers.
24.3. Voor de uitvoering van werken maken we maximaal gebruik van innovatieve duurzame materialen.

25.1. Een transparant vrachtroutenetwerk maakt dat het doorgaand vrachtverkeer van en naar het havengebied en de andere industriegebieden in Gent uit het woongebied en de woonkernen wordt geweerd. Daarvoor wordt voldoende en duidelijke signalisatie voorzien. Het is ook ontsloten via GPS. Voor aan- en afvoer naar bedrijven in het
woongebied wordt per bedrijf een vaste route bepaald van en naar het hoofdwegennet (R4/E40/E17).
25.2. Bij evenementen van een zekere omvang dienen de organisatoren een mobiliteitsplan op te maken.
25.3. We faciliteren alle Gentse scholen om een doorgedreven schoolvervoersplan uit te werken en toe te passen.

En last but not least in het stukje Mobiliteit:

26. Er wordt een mobiliteitsraad opgericht met daarin vertegenwoordigers van de in Gent betrokken verkeersgebruikers en vervoersorganisaties. Hun opdracht is om advies uit te brengen aan het college en de gemeenteraad over de strategische beslissingen inzake mobiliteit, over mobiliteitsplannen en –onderzoeken.

En nog. Ergens verdwaald in het hoofdstuk Stadsontwikkeling:

6.8. Kasseien tussen tramsporen worden vervangen door een voor fietsers comfortabele verharding.

Of nee, wacht, nog! Ergens verdwaald in het hoofdstuk Veiligheid:

85.1. Verkeersveiligheid handhaven, betekent doorgedreven snelheidscontroles, onder meer in de zones 30.
85.2. We zetten nummerplaatherkenning in om het centrum écht autovrij te houden.
85.3. We maken werk van sensibilisering en coaching van taxichauffeurs die vandaag al te vaak cowboygedrag vertonen.
85.4. We sensibiliseren omtrent asociaal rijgedrag en doen gerichte acties.

Applaus!

Kijk, ik ben blij dat ik een politiek programma lees met veel concrete acties. Neem nu ‘85.2’, dat van die nummerplaatherkenning. Op dit moment is er geen enkele vorm van controle voor de autovrije zone. Elke dag zie ik auto’s zonder licentie de Sint-Michielshellling oprijden of langs de autovrije Groentemarkt en de Korenmarkt laveren. Eén van de slogans van dit programma is “Blauw meer op straat” (niet te verwarren met). Maar hoe zat dat dan eigenlijk de voorbije 6 jaar? En ik weet dat De Lijn geen paaltjes wil maar je kan toch onmogelijk een heel centrum autovrij maken en dit op geen enkele andere manier dan met het verkeersbord F103 kenbaar maken. Die Duitsers en Fransen zijn met hun gps bezig, die hebben wel wat anders te doen dan naar verkeersborden te kijken. Dus ik ben razend benieuwd hoe dat met die nummerplaatherkenning in zijn werk zal gaan, ik ben niet cynisch.

[zie ook: deel 1deel 2deel 3deel 4]

waarom ik niet op u stem (deel 4)

Vandaag op het menu: PVDA+

Sinds de uitvinding van de stemtest (kieswijzer) zo’n 15 jaar geleden, scoor ik meestal liberaal. ’t Is te zeggen: als ik wijlen de partij Spirit ook tot de liberale familie mag rekenen. Dus lijkt het evident dat ik onmogelijk op PVDA+ kan stemmen, aangezien het marxisme voor het liberalisme is wat een tang voor een varken is. Helaas, ook het bolletje van de liberalen zal ik niet kunnen inkleuren op 14/10, toch niet zolang de ‘V’ van ‘VLD’ in mijn oren klinkt als de ‘V’ van ‘viermaalvier’.

Maar ik heb veel sympathie voor PVDA+ en ik geef ze in sommige discussies (zoals over het btw-tarief van energiekosten) helemaal gelijk. Dat bleek ook bij mijn Stem van Vlaanderen waar Tom De Meester (lijsttrekker PVDA+ in Gent) op de 2e plaats eindigde. In het PVDA-programma zijn er echter te veel punten waar ik me aan erger. Het begint al bij de inhoudstafel: 14 hoofdstukken, 14 keer ‘Recht op’. Of de inleiding, ik geef een voorbeeld:

En de crisis is ook de schuld niet van de Walen, de Roma of luie Grieken, werklozen of ambtenaren, zoals de N-VA beweert. We moeten de echte verantwoordelijken met de vinger wijzen: de speculanten, de topbankiers en de graaicultuur van aandeelhouders en multimiljonairs.

Het is dit soort retoriek waar ik het van krijg. Ze verwijten de ene partij van demagogie en in dezelfde zin doen ze exact hetzelfde. Natuurlijk is de crisis niet “de schuld van de Walen, de Roma of de luie Grieken, werklozen of ambtenaren, zoals N-VA beweert”. Hoera! Groot gelijk! Alleen: het is gelogen. Ik heb nog nooit een interview of debat gehoord waar N-VA zou beweren dat “de crisis de schuld is van de Walen, de Roma of de luie Grieken, werklozen of ambtenaren”, je kan veel zeggen van N-VA maar zelfs over de Walen zijn ze nog iets genuanceerder dan dat.

“We moeten de echte verantwoordelijken met de vinger wijzen: de speculanten, de topbankiers en de graaicultuur van aandeelhouders en multimiljonairs”. Samengevat: de crisis is de schuld van dé rijken, laat de rijken de crisis betalen. Kampvorming, daar zijn ze meester in bij PVDA+. Ik ga niet akkoord, ik vind dat iedereen geresponsabiliseerd moet worden, crisis of geen crisis. Dus natuurlijk de bankier die het geld van zijn klanten kwijtspeelt maar evenzeer de Griekse taxichauffeur die al jaren een invaliditeitsuitkering ontvangt omdat hij beweert blind te zijn. En natuurlijk het gemeenteraadslid dat met belastinggeld oesters gaat eten maar evenzeer de langdurig werkloze die zich bewust wentelt in zijn uitkering. Profitariaat is profitariaat, punt.

Overigens, bij Hoofdstuk 2.9 waar ze het o.a. over het ernstige probleem van sluikstorten in de Gentse wijken hebben, wordt er plots niet meer “met de vinger gewezen”, dat is vreemd. Dus in dat stukje geen vermelding van “intra-Europese migranten (Slovaken – Bulgaren – Roemenen)”. Hier volgt het programma van PVDA+ tegen sluikstorten:

Sluikstorten aanpakken. Mensen hebben recht op een leefbare, propere stad. Sluikstorten is geen ‘klein’ probleem. Het zorgt voor hinder en overlast, en verpest de sfeer. De PVDA+ wil inzetten op actieve sensibilisering, maar ook op het daadwerkelijk opruimen van sluikstorten door IVAGO. We moeten kiezen voor een mix van maatregelen.

Yeah, right. Man, hoe naïef kan je zijn? Zelfs de meest geëngageerde deelnemer aan de jaarlijkse Gensche Gruute Kuis zal toegeven dat de daaropvolgende nacht de kaduke skai-zetels met bijhorende tapijten opnieuw uit de hemel komen vallen. Sensibiliseren my ass!

Dat ik dan toch opvallend goed scoor bij PVDA+ op de stemtest van VTM, heeft vooral met hun visie op mobiliteit te maken. Die visie is radicaal maar volgens mij kan dit ook niet anders. En ze gaan het niet graag horen maar het lijkt wel een kopie van het N-VA-programma ;-)

1. Snel, comfortabel en performant openbaar vervoer, met zoveel mogelijk vrije tram- en busbanen. Nu staat het openbaar vervoer al te vaak mee stil in de autofile. Dat maakt het openbaar vervoer onaantrekkelijk voor wie zich snel door te stad wil verplaatsen.

2. De stad moet aandringen bij de NMBS om werk te maken van een Expressnet. Met snelle, flexibele en lichte treinen met frequente bediening en aansluitingen op de belangrijkste pendeltreinen. Eeklo, De Pinte, Drongen, Merelbeke, Wondelgem, Evergem, Gentbrugge moeten beter bediend worden. In Destelbergen, Oostakker, Sint-Denijs-Westrem (daar
staat een ongebruikt stationsgebouw leeg, vlakbij Flanders Expo en The Loop), Zelzate en de kanaalgemeenten moet een stopplaats komen.

3. Een volwaardige treinverbinding (ook in het weekend!) tussen Zelzate en Gent, met stops aan alle grote bedrijvensites en kanaaldorpen. In de kanaalzone werken tienduizenden mensen op een beperkt aantal locaties, en toch is deze regio moeilijk bereikbaar met het openbaar vervoer. De sporen liggen er (zelfs tot in Terneuzen!), maar de treinen rijden niet.

4. Het autoverkeer van buiten de stad moet zoveel mogelijk afgeleid worden naar P+R-zones aan de rand van de stad. De PVDA+ steunt ook het voorstel van het Gents MilieuFront voor een snelle P+R treinverbinding tussen The Loop – Gent Sint-Pieters – P+R Gentbrugge – Gent Dampoort en P+R Weba. Dat kan perfect met de nieuwe Desiro-treinstellen van de
NMBS.

5. Een ambitieus toekomstplan voor mobiliteit-op-mensenmaat, met investeringen in nieuwe tramlijnen en trolleybussen van De Lijn en milieuvriendelijke, wendbare autobussen op gas, elektriciteit of waterstof. Maar het stadsbestuur moet ook inzetten op autodelen, buurtparkings voor de inwoners van de woonwijken aan de rand van de stad, en de
vergroening van haar eigen wagenpark.

6. De PVDA+ steunt het voorstel van het GMF voor een systeem van ‘stadsdistributie’, een alternatieve bevoorrading van de winkels. Nu rijden er te veel vrachtwagens rond in de stad, vaak slechts om een kleine hoeveelheid goederen te leveren. Zware dieselvoertuigen zijn bovendien de belangrijkste bron van fijn stof en verbruiken overmatig veel energie. Door te kiezen voor ‘stadsdistributie’ worden de grote vrachtwagens buiten de stad gehouden, terwijl kleine vrachtwagens op schone energie (elektrisch of op gas) of fietskoeriers de winkels in de stad bedienen. Dat kan het beste gebeuren vanuit een op te richten Stedelijk Distributiecentrum. Een proefproject opstarten om een deel van het lichte vrachtvervoer op te vangen met goederentrams, zoals in Amsterdam en andere Europese steden.

7. De fly-over aan het Zuidpark afbreken. Deze autosnelwegafrit die de auto’s recht in de stad binnen loodst is uit de tijd, en moet vervangen worden door een P+R, met een hoogfrequente en kwaliteitsvolle tramverbinding naar het stadscentrum.

8. Meer verkeersveiligheid, door de aanpak van de ‘zwarte punten’ zoals de Dampoort en de Sterre. Bij de herinrichting moeten fietsers en voetgangers op deze ‘zwarte punten’ voorrang krijgen, in tegenstelling tot bijvoorbeeld de huidige plannen voor de Sterre.

9. Meer inzetten op veilig woon-werk- en woon-schoolverkeer, in samenspraak met de buurt. Meer toezicht aan de schoolpoorten.

10. Méér controle op snelheidsduivels die in woonwijken en rechtlijnige straten rakelings langs fietsers scheren. PVDA+ pleit een verkeersveiligheidsplan per wijk, in samenspraak met de wijk (controle op snelheidsheidsduivels, verkeersvertragende inrichting van woonstraten, handhaven en/of uitbreiden zone 30, sensibilisering)

11. Uitbouw van een functioneel en fijnmazig fietsnetwerk. Uitbreiding van het aantal fietsassen, en duidelijke keuze voor fietsstraten – zonder autosluipverkeer – naar de binnenstad en naar de scholen, zoals nu al het geval is aan de Visserij. Waarom moet elke straat een ‘autostraat’ zijn?

12. Meer fietsstallingen aan de stations. Gent Sint-Pieters heeft nood aan 10.000 tot 15.000 fietsenstallingen, ook het Dampoort station heeft nood aan een volwaardige overdekte (en bewaakte!) fietsparking van 5.000 stuks. In Gent Sint-Pieters kan een deel van de ondergrondse autoparking, die op veel te veel auto’s berekend is, omgevormd worden tot fietsparking. Ook in de kleinere stations zijn meer fietstallingen nodig en mogelijk.

13. Meer overdekte fietsparkings, zoals onder de Sint-Michielshelling, in de binnenstad, en in woonstraten.

14. De PVDA+ wil dat de mogelijkheden onderzocht worden van openbaar vervoer over het water. Met Portus Ganda, de Graslei, het nieuwe woonproject aan de Oude Dokken, en het opengooien van de Leie, wordt Gent steeds meer een aantrekkelijke stad-aan-het-water. Waarom niet inzetten op openbaar vervoer over het water?

15. Een netwerk van publieke fietsen uitbouwen, zoals het Velo-project in Antwerpen.

Hoedje af voor deze 15 punten!

[zie ook: deel 1deel 2deel 3]
[coming up: deel 5 over het kartel sp.a-groen]

Zita zag eens pruimen hangen

Er is trouwens geen enkel verband tussen onze pruimenoogst en die joekel van een buil op haar voorhoofd, zo is ze thuisgekomen van school.

“Zita, wat is er gebeurd? // “Ik ben gewoon gevallen!” // “En hoe ben je gevallen?” // “Gewoon! Dat heb ik al duizend keer gezegd!” // “Eh, Zita, ’t is niet waar, je hebt dat nog niet verteld, hoe ben je gevallen?” // “Gewoon! Op de speelplaats gewoon, gewoon van da wiebelding!” (Zita is nogal aan het ‘gewoon’ dezer dagen)

Zita met een buil en een bakske pruimen

Maar de pruimenoogst. In 2004 plantten we drie halfdode fruitbomen: een kriekelaar, een perelaar en een pruimelaar. In een weidse Daknamse zandvlakte weigerden deze bomen al jaren dienst, we hebben ze toen geadopteerd en goed verzorgd maar de perelaar en de kriekelaar hebben de verhuis helaas niet overleefd. Vier jaar later, in 2008, hing er plots een pruim aan onze pruimelaar, welgeteld 1 pruim. Opnieuw vier jaar later hebben we een bakje vol! Oké, ze zijn niet ‘als eieren zo groot’ maar ze zijn wel zeer lekker.

Ik vind weinig dingen zo genietbaar als door uw eigen tuin lopen en fruit plukken en dat meteen met veel smaak opeten.